13/10/2026
ESCÚZAR RETRATA EL FRACASO POLÍTICO DE GRANADA: CASI 100 EUROS POR VIAJERO, MÁS CARO QUE UN TAXI DE PUERTA A PUERTA, VEINTE AÑOS SIN RESOLVER SUS COMUNICACIONES Y 44 REINOS DE TAIFAS
La Gran Granada denuncia que la provincia con mayor paro de España lleva más de veinte años desarrollando uno de sus principales polígonos industriales sin resolver adecuadamente sus comunicaciones. Mientras tanto, una ciudad metropolitana de 600.000 habitantes sigue dividida en 44 ayuntamientos y más de 600 concejales, incapaces de planificar conjuntamente una misma realidad urbana, económica y social.
Desde la Plataforma Ciudadana La Gran Granada, que promueve la fusión de los 44 municipios metropolitanos en uno solo, consideramos que el fracaso del autobús de Escúzar es uno de los ejemplos más reveladores de las consecuencias que tiene para Granada mantener un modelo territorial fragmentado, con múltiples administraciones e intereses locales que dificultan afrontar los grandes problemas de nuestra ciudad.
UN AUTOBÚS QUE DURÓ NUEVE MESES Y COSTÓ MÁS DE 100.000 EUROS. En octubre de 2025, la Junta de Andalucía puso en marcha una línea directa entre Granada y el polígono CITAI de Escúzar, después de más de un año de estudios y encuestas que, según la propia Administración, justificaban su necesidad. Nueve meses después, el Consorcio anunció su supresión: apenas 1,4 viajeros de media por expedición y un coste comunicado superior a 100.000 euros, financiado en un 75 % por el Consorcio y un 25 % por el Ayuntamiento de Escúzar. Tomando como referencia ese importe, las jornadas de funcionamiento y las expediciones programadas, cada viaje de pasajero habría supuesto aproximadamente 98 euros de dinero público, a falta de conocer la liquidación definitiva.
¡HABRÍA PODIDO SALIR MÁS BARATO LLEVAR A LOS TRABAJADORES EN TAXI, DE PUERTA A PUERTA! Con casi 100 euros de coste público por viaje de pasajero, incluso un taxi individual desde Granada hasta Escúzar podría haber resultado más económico en numerosos desplazamientos, según el origen y el destino concretos. Y, además, habría recogido al trabajador en su domicilio y lo habría llevado directamente a su empresa, sin transbordos. ¿Con estos ejemplos de movilidad e infraestructuras pretendemos convencer a nuevas empresas de que inviertan en uno de los principales polos industriales de Granada?
¿QUIÉN HIZO LOS ESTUDIOS Y QUIÉN RESPONDE POR SUS RESULTADOS? ¿Cuántos trabajadores fueron encuestados? ¿Dónde residían? ¿Qué horarios tenían? ¿Cuánto costaron esos estudios? ¿Cómo se justificó una demanda que, nueve meses después, resultó tan escasa? Resulta especialmente sorprendente que el propio Ayuntamiento de Escúzar terminara solicitando la retirada de un servicio que contribuía a financiar. La Gran Granada exige publicar los estudios, las previsiones de viajeros y el coste definitivo.
¿CÓMO SE PRETENDÍA RESOLVER LA MOVILIDAD DE MILES DE TRABAJADORES CON SOLO CUATRO EXPEDICIONES DIRECTAS DIARIAS? Dos salidas desde Granada, a las 8:15 y a las 17:00 horas, y dos regresos, a las 9:25 y a las 18:10. ¿Cómo podían adaptarse esos horarios a los diferentes turnos laborales? Y, si se hubieran multiplicado las expediciones, ¿cuánto habría aumentado el coste sin garantizar suficientes pasajeros? El problema no es que los trabajadores rechacen el transporte público, sino que no hemos sabido ofrecerles una alternativa suficientemente rápida, racional y eficiente al vehículo privado.
VEINTE AÑOS EMPEZANDO LA CASA POR EL TEJADO. El polígono comenzó a urbanizarse en 2004. Hoy CITAI reúne unas 40 empresas, más de 1.800 trabajadores y grandes inversiones en marcha. Sin embargo, sus conexiones fundamentales siguen pendientes. Granada Futuro acaba de denunciarlo en IDEAL con un titular que resume perfectamente esta contradicción: «CITAI ya es una realidad. Faltan las infraestructuras». La conexión con la A-44, anunciada en 2023, continúa en fase de anteproyecto, mientras la VAU-5 sigue pendiente de ejecución. Primero debimos planificar las carreteras, la movilidad, las viviendas y los servicios necesarios para los trabajadores; después, acompasar a esa planificación el desarrollo industrial. No al revés.
UNA MOVILIDAD DEL SIGLO PASADO PARA UNA CIUDAD DEL SIGLO XXI. Nuestro transporte metropolitano continúa siendo predominantemente radial: Armilla con Granada, Maracena con Granada, La Zubia con Granada... Mientras tanto, las conexiones transversales entre municipios resultan insuficientes. ¿Tiene sentido que un trabajador de Las Gabias, Albolote o Maracena tenga que desplazarse primero hacia Granada para llegar a Escúzar? Este modelo favorece los desplazamientos innecesarios, los transbordos y la dependencia del automóvil. Seguimos sin disponer de una red suficientemente integrada que conecte los lugares donde viven los trabajadores con aquellos donde se genera el empleo.
44 AYUNTAMIENTOS, MÁS DE 600 CONCEJALES Y UNA CIUDAD SIN UN PROYECTO URBANÍSTICO COMÚN. Según los estudios de La Gran Granada, nuestra área metropolitana reúne aproximadamente 600.000 habitantes, 44 ayuntamientos y más de 600 concejales. Cada municipio tiene sus propias competencias, prioridades, presupuestos y planeamiento urbanístico. Sin embargo, los trabajadores, las empresas, el tráfico y la contaminación no conocen fronteras municipales. ¿Cómo pretendemos resolver problemas que afectan a toda Granada mediante decisiones urbanísticas tomadas desde 44 centros de poder diferentes, cuyos intereses muchas veces no coinciden?
MÁS DE 130 MINIPOLÍGONOS INDUSTRIALES, 130 KILÓMETROS DE CALLES COMPARTIDAS Y ROTONDAS CON 100.000 VEHÍCULOS DIARIOS. La Gran Granada ha documentado más de 130 pequeñas zonas industriales dispersas por los cascos urbanos y aproximadamente 130 kilómetros de calles y espacios compartidos entre municipios. A ello se añade la rotonda de Armilla, por cuyo entorno circulan alrededor de 100.000 vehículos diarios y donde se registraron 68 accidentes en 2023. ¿Es normal semejante concentración de tráfico en una ciudad que debería apostar por la movilidad sostenible? Son síntomas de un crecimiento urbanístico insuficientemente coordinado que los ciudadanos pagan con atascos, contaminación, ruido, inseguridad vial, pérdida de tiempo, mayor gasto económico y deterioro de su calidad de vida.
¿ALGUIEN IMAGINA MADRID, BARCELONA, PARÍS O LONDRES RESOLVIENDO SU MOVILIDAD COMO GRANADA? Madrid, Barcelona, París y Lisboa ampliaron históricamente sus municipios mediante la incorporación de localidades o territorios vecinos. Londres desarrolló un gobierno metropolitano y una autoridad común para coordinar estratégicamente el transporte. Son soluciones institucionales diferentes que muestran la importancia de planificar las grandes ciudades como una realidad conjunta. Mientras otras metrópolis llevan décadas organizando sus transportes desde una visión global, Granada sigue intentando resolver problemas comunes desde 44 gobiernos municipales.
AHORA TODOS CORREMOS A PEDIR A LA JUNTA QUE RESUELVA LO QUE NO HEMOS PLANIFICADO. Junta de Andalucía, Diputación, Gobierno de España, organismos de carreteras, Consorcio de Transportes y numerosos ayuntamientos intervienen sobre un mismo territorio, cada uno con sus competencias, presupuestos y prioridades. Naturalmente, Sevilla y Madrid deben ejecutar las infraestructuras que les corresponden. Pero Granada debe asumir también su responsabilidad: no todo el problema viene de fuera; una parte fundamental está en cómo nos organizamos dentro. No podemos seguir gobernando una misma ciudad desde 44 municipios que muchas veces miran exclusivamente hacia sus propios intereses.
CUARENTA AÑOS ECHÁNDONOS LAS CULPAS UNOS A OTROS. Ante las elecciones generales del próximo 29 de noviembre, volveremos a escuchar reproches entre partidos y administraciones. Unos responsabilizarán al Gobierno central; otros, a la Junta; y otros, a los ayuntamientos. Mientras tanto, los problemas estructurales permanecen, gobierne quien gobierne. ¿Cuántas elecciones más necesitamos para comprender que Granada debe replantearse también su propio modelo de organización territorial? La política está para resolver los problemas de los ciudadanos, no para perpetuar enfrentamientos administrativos y partidistas.
LA PROVINCIA CON MAYOR PARO DE ESPAÑA NO PUEDE PERMITIRSE SEGUIR IMPROVISANDO. Según la EPA del segundo trimestre de 2026, Granada registra un 17,53 % de desempleo y 78.800 parados, la mayor tasa provincial de España. El empleo es nuestro principal problema y debe ser nuestra absoluta prioridad. Necesitamos que CITAI y los demás centros industriales crezcan, atraigan inversiones y generen miles de puestos de trabajo. Pero necesitamos también garantizar las infraestructuras, las viviendas, los equipamientos y los transportes que permitan sostener ese crecimiento. No podemos seguir convirtiendo nuestras oportunidades económicas en nuevos problemas urbanísticos y de movilidad.
UNA SOLA GRANADA: UN ALCALDE, UN AYUNTAMIENTO Y UN ÚNICO PROYECTO DE CIUDAD. La Gran Granada propone fusionar los 44 municipios en uno solo, respetando la identidad y las tradiciones de cada localidad, pero con una dirección política municipal común para el urbanismo, la movilidad y el desarrollo económico, una Policía Local integrada y un único planeamiento general que organice conjuntamente las viviendas, las industrias, los colegios, los equipamientos y los transportes. Una administración que represente a 600.000 habitantes y pueda negociar con la Junta y el Estado desde una sola voz.
ESCÚZAR NO ES EL PROBLEMA: ES EL EJEMPLO DE LO QUE NO DEBEMOS SEGUIR HACIENDO. La Gran Granada exige conocer los estudios y el coste definitivo del autobús suprimido, resolver las comunicaciones pendientes de CITAI y elaborar una verdadera planificación metropolitana que contemple su crecimiento futuro. No cuestionamos las inversiones industriales: queremos que prosperen y generen empleo. Lo que cuestionamos es que Granada siga desarrollándose sin una estrategia territorial común capaz de anticiparse a las necesidades de sus ciudadanos.
LA POLÍTICA ESTÁ PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE LA GENTE, NO PARA PERPETUARLOS. GRANADA NO NECESITA 44 PROYECTOS DE CIUDAD NI 44 REINOS DE TAIFAS. NECESITA UNA SOLA GRAN GRANADA.
LA GRAN GRANADA
Plataforma Ciudadana para la Fusión de los Municipios del Área Metropolitana de Granada